Passer à l’électrique, est-ce vraiment rentable ?

Lorsque l’on parle de voiture électrique, on pense d’abord à la réduction des émissions de CO₂. Et pour cause : sur l’ensemble de son cycle de vie, une voiture électrique émet en France environ 2 à 3 fois moins de gaz à effet de serre qu’un véhicule thermique équivalent, grâce au mix électrique français faiblement carboné. (1) La France bénéficie d’un avantage structurel : son électricité est peu carbonée comparée à la moyenne européenne. Notre pays émet ainsi près de 3 fois moins de CO₂ pour produire 1 kWh qu’au Royaume-Uni, 4 fois moins qu’en Italie et 5 fois moins qu’en Allemagne. (2)

Cela signifie que :

• Rouler en électrique en France peut constituer une démarche qui s’inscrit dans un effort de réduction globale d’émission de CO2  ;
• Et que chaque kWh consommé pour la mobilité émet moins de CO₂ que dans de nombreux pays voisins.

Cette performance s’explique par la structure de la production d’électricité en France. 

L’intensité carbone moyenne de l’électricité française se situe autour de 21g de CO₂ par kWh (3), ce qui place la France parmi les pays européens les moins émetteurs pour l’électricité consommée.

Mais au-delà de l’impact climatique, ce mix électrique moins carboné pourrait avoir un  effet sur le coût réel de l’énergie utilisée pour rouler.

D’après les chiffres du ministère de la Transition écologique, de l’ADEME et des comparateurs spécialisés, la consommation moyenne d’une voiture électrique se situe autour de 0,2 kWh par km, selon le modèle et le style de conduite. (4)

En se fondant sur les tarifs réglementés de l’électricité (environ 0,20 € le kWh en heures pleines et 0,16 € en heure creuses), cela donne :

• Environ 2 à 4 € pour 100 km en électrique ;
• Contre 7 à 9 € pour 100 km en essence ou diesel selon les prix du carburant.

Pour vous faire une idée personnalisée selon votre propre usage, vous pouvez utiliser le simulateur dédié d’ENGIE.

L’entretien d’une voiture électrique est plus simple que celui d’un véhicule thermique : pas de vidange, pas d’embrayage, pas de courroie de distribution, pas de boîte de vitesses complexe.

Selon les spécialistes du secteur automobile et les assureurs :

• L’entretien est environ 20 à 40 % moins cher qu’un véhicule thermique équivalent. (1)
• Les révisions sont moins fréquentes (tous les 30 000 km en moyenne contre 15 000 à 20 000 km pour un véhicule thermique). (1)

Pendant très longtemps, le principal frein à l’achat d’une voiture électrique a été le prix. Mais ce différentiel pourrait se réduire :

• Grâce à la baisse progressive du coût de fabrication des batteries ;
• Grâce aux aides publiques accordées aux électromobilistes (bonus, CEE, leasing social, etc.) ;
• Et grâce à la diversification de l’offre disponible sur le marché.

La majorité des conducteurs de véhicules électriques rechargent principalement chez eux.

En pratique, recharger chez soi revient bien moins cher que sur une borne publique rapide.

Il est possible d’installer une borne de recharge (Wallbox) à son domicile pour une recharge plus rapide, plus sécurisée et surtout pilotable pour profiter au mieux des heures creuses. L’achat d’une borne représente un investissement initial, mais il existe des aides publiques (TVA réduite, aides des collectivités locales).

La production d’électricité varie selon les heures de la journée. La nuit, la demande est plus faible et une grande partie du parc nucléaire et renouvelable continue de produire. 

Résultat : il est plus avantageux financièrement de déplacer les consommations vers les heures creuses.

Pour accompagner cette nouvelle façon de consommer, ENGIE propose une offre pensée pour les conducteurs de véhicules électriques : Elec’Car.(5)

Cette offre inclut notamment :

• -50 % sur le prix du kWh pendant les heures creuses ;
• Une réduction valable sur tous les équipements de la maison, pas seulement sur la voiture ;
• Une électricité verte, certifiée par des Garanties d’Origine renouvelable.

Concrètement, cela signifie que :

• Vous rechargez votre voiture à un moment où l’électricité coûte moins cher ;
• Mais vous pouvez aussi programmer votre chauffe-eau, votre lave-linge ou votre lave-vaisselle sur ces mêmes plages horaires ;
• Et c’est toute votre facture d’électricité qui peut baisser, pas uniquement le poste lié à la « mobilité ».

Passer à l'électrique offre plusieurs avantages, à commencer par l’entretien réduit et une offre d’électricité adaptée avec des heures creuses.

A noter : Recharger son véhicule électrique pendant ces plages horaires permet de mieux répartir la consommation d’électricité :  c’est la logique derrière les offres heures pleines/ heures creuses… et derrière des offres comme Elec’Car.

Sources : 

1. Carbone 4
2. Sénat
3. RTE – bilan électrique 2024
4. Ministère de la transition écologique
5. Mentions légales : Offre à prix de marché Elec’Car 1 an : bénéficiez de -50% sur le prix du kWh hors toutes taxes (HTT) pendant les heures creuses (identifiées par le gestionnaire de réseau de distribution ; pour connaître les horaires des heures creuses sur votre commune, consultez le site d’Enedis) par rapport au prix du kWh HTT en heures pleines de l’offre Elec’Car 1 an d’ENGIE. Offre électricité indexée sur le tarif réglementé d’électricité, réservée aux clients particuliers propriétaires d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable (ENGIE se réserve le droit de demander la preuve de la possession d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable) et disposant d’un comptage heures pleines/heures creuses. Selon la situation du client, le passage d’un comptage simple à un comptage heures pleines/heures creuses peut entraîner la facturation de frais par le gestionnaire de réseau (voir catalogue des prestations).